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中东转向植物工厂的原因：粮食安全与石油依赖的结构

2026-04-12

伊朗战争导致霍尔木兹海峡事实上遭到封锁，国际航空货运运费最高暴涨95%——这是近期的一则新闻（Hortidaily, 2026）。

数字本身已经足够震撼，但我真正在意的是另一件事。

中东，是这场物流危机”震源”最近的地区。与此同时，它也是粮食自给率极低的地区。

有石油，但没有粮食

沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔——这些国家是世界顶级产油国，但国内消费的食物，大半依赖进口。

气候与土壤不适合农业，加之长期性的水资源短缺。本来就不是一个能在露天大规模生产粮食的环境。

卖油换汇、买粮进口——这是延续多年的结构。据称，阿联酋约有90%的食物依赖进口。

靠石油收入支撑粮食进口，这是中东产油国的基本结构。而在紧邻阿联酋等海湾国家的霍尔木兹海峡发生危机，这一结构正受到动摇。这已经不是”运输成本上升，本地生产相对变得划算”的话题，而是粮食根本无法送达的风险，正在变成现实。

中东转向植物工厂的原因

近几年，阿联酋、沙特阿拉伯、科威特对植物工厂和垂直农业的投资迅速加速。

背后有三个因素叠加：有石油资金、即使在不适合农业的环境中也能生产作物、以及希望在本国掌控粮食安全——同时满足这三点的地区，放眼全球也屈指可数。

当粮食安全的关注度上升，对植物工厂的咨询就会增加。新冠疫情时期如此，每当中东局势紧张，同样的动向就会再次出现。

植物工厂不是”降低”运输成本的技术，而是”消除”运输本身需求的技术。即使物流中断，设施内部也能持续生产。

对中东来说，这不是经营层面的选择，而是粮食安全的问题。

已有实际落地的案例。阿联酋在迪拜与阿布扎比之间，有一座投入500万美元建设的垂直农场”Greeneration”正在运营。Greeneration种植70个品种，向350家以上的餐厅和酒店供货。据称在创业初期，曾连续实现每月15%至20%的增长（Vertical Farm Daily, 2026）。

还有一点是中东特有的情况，我想提一下：成本结构。

植物工厂电费高——这是常被提及的问题。但在沙漠地带，露天农业本身就极为困难，要在沙漠中让露天农业成立，所需的成本也相当可观。“植物工厂成本高”这一劣势，在某些地区会相对缩小。中东就是最典型的例子。中东存在一种与日本不同的逻辑，使植物工厂更容易以商业模式成功运营。

也存在两难困境

不过，有些话我想如实写出来。

植物工厂的设备和材料，大多是进口品。例如LED、控制系统、培养基质、管道等。大多数材料通过海运抵达，而全球物流成本的上涨并不只限于航空。随着地缘政治风险升温，包括海上运输在内的整体采购都会受到影响。

即使是为了摆脱运输依赖而新建植物工厂，建设成本本身也会受到物流危机的冲击。

无视这一两难困境，只说”所以植物工厂才是答案”，是与现场实际脱节的。

对企业和投资者而言，也可能有这样的判断：趁物流风险进一步升高之前先完成设备采购。或者，朝着增加国产化、本地采购零部件比例的方向推进。

无论哪条路，危机发生之后才开始思考，已经太晚了。在平时就建立采购、生产、物流的完整体系，不仅是植物工厂的课题，也是设施园艺和整个食物供应行业共同面临的挑战。

最近，还有另一则让我在意的新闻。美国与伊朗达成停火协议，霍尔木兹海峡预计暂时重开。但肥料行业警告称，“碳氢化合物的供应风险将长期持续”（Hortidaily, 2026）。

霍尔木兹海峡是全球30%以上肥料贸易、50%硫磺贸易的必经航线。天然气占氮肥生产成本的70%以上，仅这条海峡一旦不稳定，肥料价格就会飞涨。露天农业和温室农业，都会受到同等影响。

谈到肥料价格的影响，植物工厂也有必要提一下。由于植物工厂采用封闭循环型营养液管理，与露天农业相比，在肥料使用控制上有更强的灵活性。植物工厂在设备和材料方面容易依赖进口，这是其弱点。但另一方面，在肥料和水的管理上，其结构本身就不易受外部环境影响。

除了”电费高”这一劣势，还有肥料和水更易管理这一面。植物工厂的成本结构，不能只从一个角度来描述。

总结

航空运费暴涨，可以作为物流成本新闻来读，但放在中东这一背景下，可以读作”粮食安全的结构性问题”。

即使有石油，没有粮食国家也无法运转。面对”如何保障粮食安全”这一问题，对植物工厂的投资可以成为答案之一。中东加速这一布局，可以说是结构性的必然。